Fryslân Sailor

Da stehen wir nun in der großen Lorentz-Schleuse in Kornwerderzand: Das überschaubare Ijsselmeer im Rücken, die große, böse Nordsee vor dem Bug und hinter den Schleusentoren…
Das Ijsselmeer kann ja per se schon bedrohlich sein (vor allem wegen der vielen Mücken und Fliegen bei Flaute) geht es nun in Richtung der ganz großen, weiten Welt des Wattenmeers. Nicht ganz Biskaya, aber immerhin: Große Wellen, große Fische (und Seeungeheuer vermutlich), große Schiffe und ganz viel Ebbe und Flut und anderes Gezeitengedöns werfen dann doch kurz die Frage auf, ob das wirklich ein guter Plan war mit unserem Törnziel Texel und ob wir nicht auf dem nächsten Riff (Sandbank) zerschellen (kurz aufsetzen).

Der Plan

Die Idee, die westfriesischen Inseln im Urlaub auf eigenem Kiel abzuklappern und von einem karibisch anmutendem Traumstrand zum nächsten zu bummeln, war eigentlich schon im Regensommer 2014 geboren und seitdem in der uns eigenen Art mit absoluter Dringlichkeit und Stringenz vorangetrieben worden. Naja – irgendwann waren Kartenmaterial, Gezeitentafel, Stromatlas und natürlich ein der bedrohlich großen Gefahr entsprechender Vorrat an Signalmitteln vorhanden und auch die Route grob abgesteckt. Just: Zwischen Plan und Wirklichkeit steht dann doch meistens das eine oder andere kleinere Problem. Bei uns mit dem Namen „Gezeitenrechnung“. Theoretisch alles kein Ding: Man muss einfach nur zur rechten Zeit am rechten Ort abfahren und sich von Strom und Wind zum Ziel tragen lassen – haben wir ja alles am gemütlichen Schreibtisch im SBF See Kurs gelernt. Praktisch eine Gleichung mit vier Unbekannten.

Die Lösung

Des Rätsels Lösung kam daher in Form von Andreas, seines Zeichens Betreiber von Leichtmatrose.de, SSS-Ausbilder und Stammcrew-Mitglied der Roald Amundsen: Bei reichlich Grillgut und Kölsch im rechtsrheinischen Garten ging’s nochmal durch die (danach nicht mehr ganz so) graue Theorie. Andreas war so lieb, uns die Zusammenhänge von „strom- und wetteroptimierter Törn-Planung“, „Flachs, Tiefgang und Tidenhub“ oder den Einfluss der Windrichtung auf die Wassertiefe nochmal zu entschlüsseln.
Mit dabei die gesammelte Besatzung unserer Lieblings-Biga Fofftein und natürlich Pia.

Man fühlt sich schon ganz weit vorne, wenn man Sätze wie den folgenden zerstörungsfrei hinbekommt: „Ablegen in Den Oever 1 ½ Stunden vor NW. Man fährt dann zunächst mit dem Ebbstrom; und erst ziemlich weit draußen werden wir den Flutstrom bekommen, der uns im Texelstroom nach Oudeschild bringt.“
Eigentlich war nach dem Abend denn auch alles klar und sogar das heimische Nachrechnen hat nach nur drei Stunden zu einem (für mich) halbwegs plausiblen Ergebnis geführt.

Die Umsetzung

Unter Deck und bei Real-Bedingungen sieht die Lage dann doch schon etwas anders aus: Einerseits mussten wir feststellen, dass die Gezeiten sich so gar nicht nach unserem Biorhythmus richten wollten. 4:40 Uhr ablegen in Den Oever ist einfach in unserem Quellcode nicht abgelegt. Der Slot zwölf Stunden später war aus dem Rennen, weil dies eine Fahrt in die Nacht bedeutet hätte, was mangels Erfahrung und ordentlicher Beleuchtung auch nicht optimal war. Guter Rat teuer am improvisierten Kartentisch.
Was macht also der leidgeprüfte Segler? Er disponiert halt um: Statt mit schlechter Laue durch die Nacht zu gondeln, mit Frühstück im und Sonnenschein auf dem Bauch von Makkum los und raus aufs Ijsselmeer und Richtung Abschlussdeich und Kornwerderzand mit dem Ziel Texel gegen Harlingen auszutauschen. Festland ist auch schön und Wattenmeer gibt’s damit auch. Und da stehen wir nun im großen Schleusenbecken (fast) mutterseelenallein und langsam strömt das Salzwasser in die Kammern….

Von Kornwerderzand nach Harlingen

Nun gut – bei ordentlichem Wetter und mit der theoretischen Gewissheit, dass das Fahrwasser schon tief genug sein wird, ist die Fahrt nach Harlingen nun doch verhältnismäßig einfach. Das Fahrwasser, dass Kornwerderzand und Harlingen verbindet heißt „Boontjes“ und ist eigentlich eine Schiffsautobahn: Fähren, Segler, MoBos und Frachter pendeln in recht enger Taktung hin und her, Langweile kommt also nicht auf. Speziell vor und in der Hafeneinfahrt von Harlingen ist viel los und die Texel- und Terschelling-Fähren sind wirklich zügig unterwegs.

Trotz Wind gegenan und mäßiger Welle war die Fahrt dann doch recht entspannt: Kein Seeungeheuer, kein Riff, kein Problem. Und der Finger im Wasser hat bewiesen: Salzwassertaufe bestanden! Und unterwegs gabs auch noch einen Schluck für Rasmus vom guten Frysk Hynder aus dem Zollschapp.

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AIS Live Tracker

Wenn die Schiffe nicht automatisch angezeigt werden, kurz in der Karte zoomen….
Die AIS Übersicht eignet sich natürlich NICHT für Navigationszwecke.
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Ankerphobie

Ankern ist ja so eine Sache und mindestens eine Wissenschaft für sich. Wer die einschlägige Fachliteratur dazu konsultiert oder gar in der Praxis umsetzen muss, wird schnell den heimischen Hafen zu schätzen wissen (und ich rede jetzt nicht von der Hafenkneipe). Was es dabei nicht alles zu bedenken gilt: Wie steht der Wind? Wie tief ist das Wasser und wieviel Kette muss ich dann stecken? Wie ist der Untergrund beschaffen (Stichwort Seegras, Steine oder Autowracks)? Fällt gar der Untergrund steil ab? Was ist mit Fallböen? Könnten noch andere neben mir ankern und mir die Bordwand zerbeulen? Ankerball? Reitgewicht? Teufelskralle? Schwoien? Ankerwache? GPS-Alarm? – und wenn irgendwas nicht richtig stimmt droht das unmittelbare Zerschellen an der Küste.

Ich habe noch gut in Erinnerung wie mir eine traurig tropfende Bavaria mit metergroßem Loch im Bauch vor Jahren deutlichen Respekt eingeflößt hat. Das Bild vor Augen bin ich in den diversen Ankerbuchten deutlich bedacht ans Ankern herangegangen und die Nächte am Haken waren meist auch nicht richtig ruhig… Wer’s schon mal gemacht hat, weiß wovon ich rede. Bojenfelder sind toll!

Ankern im Heegermeer

Nun ist Fryslân nicht Mallorca und hat deutlich weniger Ankerbuchten: Die Anzahl an Autowracks, Felsen und sonstigen Unterwasserwidrigkeiten hälst sich auch ziemlich in Grenzen (mal abgesehen von der recht ungefährlichen Sedimentschicht aus Handys, Sonnenbrillen, Schlüsseln und Entengrütze). Und so haben wir letztes Jahr den eigenen Kiel auch mal der eigenen Ankerkette anvertraut und die herannahende Front auf dem Heegermeer tapfer abgewettert. Und was soll ich sagen: Alles halb so wild! Der Kahn hat sich keinen Millimeter bewegt.

Die Marlene verfügt als großzügig ausgestattete Fast-Fahrtenyacht über zwei Anker: Ein einfacher, leichter Faltanker (Klappdraggen) für den Badestopp und ein schwerer Danforth-Anker (Leichtgewichtsanker) für die Nacht (vermutlich würde aber auch ein Eimer mit Steinen am Seil die Marlene an Ort und Stelle halten). Leicht zu verstauen und zu handhaben, liegt der Faltanker ziemlich weit oben in der Backskiste. Für die kurze Kaffeepause wird er kurz an die Kette angeschäkelt und geht mit reichlich Ankerkette an Ort und Stelle über Bord. Hier nochmal das korrekte Manöver (ohne Ankerwinsch, Tiefenmesser und sonstigen Schnickschnack – natürlich immer auf eigene Gefahr):

• Anfahren gegen den Wind den Punkt an, wo der Anker liegen soll.
• Vermindern der Fahrt immer weiter, bis zum Stillstand.
• Wenn das Schiff steht (oder leicht rückwärts läuft), gibt der Skipper das Kommando „Lass fallen Anker“ oder auch „jo“.
• Jetzt in langsamer Rückwärtsfahrt die Kette fieren, so dass sie in einer geraden Linie zu liegen kommt.
• Kettenlänge: Wir werfen immer alles raus – schadet nichts, hält besser. Genug Platz ist ja da.
• Wer keinen neuen Anker kaufen will, sollte das andere Ende übrigens vorher auf der Klampe belegen.
• Anker einfahren: Ist die Kettenlänge gesteckt, langsam zurück, bis die Kette spannt. Nun langsam immer mehr Power geben. Mindestens halbe Kraft, und das eine Minute lang. Deckpeilungen an Land machen: Wenn der Baum vorm Haus auswandert, hat der Anker nicht gehalten (Vorsicht bei beweglichen Zielen: Kühe wandern auch schon mal selbständig aus).
• Und natürlich: Ankerball (-Licht) setzen.

Mit dem Danforth geht die Übung natürlich genauso – allerdings ist das Ding deutlich unhandlicher und kommt bei uns nur bei schlechtem Wetter und in der Nacht zum Einsatz.

Was man lieber lassen sollte

Den Anker im Schiff fallen lassen: Im besten Fall gibt’s einen gebrochenen Fuß – im schlimmsten Fall durchschlägt er Deck und Rumpf.

Die Liebste mit dem Anker rausschwimmen lassen: Wir haben’s ausprobiert – ein 20kg Anker ist für die Schwimmdynamik nicht von Vorteil. Und das einrucken klappt auch nur sehr suboptimal. Eine ähnlich Aktion habe ich mit Dingi und Dickschiffanker auf Elba bestaunen dürfen: War zumindest großartiges Hafenkino. Merke: Wenn die Nachbarn die Fender raushängen, ist irgendwas verkehrt.

Den Anker nicht richtig festschäkeln ist eigentlich kein Problem – der Segelausstatter des Vertrauens freut sich über den Extra-Umsatz.

Auf Kaper-Fahrt nach Galamadammen

Am vergangenen Wochenende hat sich die Crew der Marlene mal etwas völlig Verrücktes vorgenommen: Auf heimischen Gewässern (Heegermeer) bis ins weit entfernte Galamadammen (immerhin fast sechseinhalb Seemeilen!). Und was soll ich sagen: Trotz Wind gegenan ist das Unterfangen geglückt und wir haben weit vor Sperrstunde Koudum im Fahrwasser liegen lassen und hatten „Hotel und Jachthaven Galamadammen“ in Sicht.
Weit abseits des Fahrwassers war sogar noch ein unfreiwilliger, aber sehr kurzer Zwischenstopp im Flachwasser Swarte Wâlde inklusive. Der Schub-Propeller hat’s rausgerissen und wir waren um die wirklich erstaunliche Erkenntnis reicher, dass 60cm Wassertiefe eben mit mehr als einem Meter Tiefgang manchmal doch nicht reichen.

Galamadammen

Galamadammen gehört zur Gemeinde Koudum und ist vom unteren Teil des Heeger Meeres (eigentlich Fluessen) durch einen kleinen Kanal zu erreichen. Noch kurz an De Kuilart vorbei, ist das Hotel nicht zu übersehen. Südwestlich schließt sich die Verbindung über Warns nach Stavoren an (Johan-Frisokanal).
Außer dem unübersehbaren Hotel-Komplex besteht Galamadammen aus einem Aquädukt, der die N359 unter dem Johan-Friso durchleitet – und sonst exakt gar nichts. Aber weder nach Koudum noch in den benachbarten Yachthafen von De Kuilart ist es sonderlich weit, Vergnügungssüchtige sollten also auf ihre Kosten kommen.
Das Hotel selber kennen wir von einigen Aufenthalten im Winter, wo es uns als Basislager für die Exkursionen ins Winterlager gute und überraschend günstige Dienste geleistet hat.

Unnützes Wissen: Der Name Galamadammen entstammt dem Geschlecht der Galama, die sich hier um 1100 angesiedelt haben. Die heutigen Besitzer des Hotel-Restaurants sind Nachfahren. Kein Schnack!

Jachthaven

Der an das Hotel angeschlossene Hafen hat zwei Becken: Eines nordöstlich und nahe an De Kuilart gelegen, das andere südwestlich, nahe am Haupthaus gelegen.
Da natürlich kein extra Havenkantoor benötigt wird, erfolgt der „Check-In“ direkt an der extrem freundlich besetzten Hotel-Rezeption. Dort wird dann auch ein freier Liegeplatz zugewiesen, die meisten freien Boxen sind für größere Boote, wer kann sollte also vorher kurz anrufen. Die Kosten sind im Rahmen – Ein Euro pro Schiffsmeter (mindestens 7 EUR) plus ein Euro Kurtaxe je Gast plus 2,- EUR pauschal für Strom. Waschmaschinen und Trockner sind vorhanden, das Schwimmbad kann gegen Aufpreis genutzt werden. Wer nahe genug am Haus liegt, hat auch Wifi.
Unsere Box im nördlichen Becken war da „out of reach“. Also eine ganze Nacht ohne Facebook!

Gewöhnungsbedürftig sind allerdings die Sanitarios: Je ein Container für Männlein und Weiblein im Wortsinn auf der grünen Wiese – aber recht sauber und im Preis inbegriffen. Wie diese Wellness-Klötze in Herbst und Winter mit zwei Spielzeug-Radiatoren warm gehalten werden soll, möchte ich mir lieber nicht vorstellen. Wenigstens das Wasser ist ja heiß und man kann sich ja auch ein kleines Biotop hinter dem Duschvorhang zurechtnebeln bevor der Bademantel für den Rückweg enger geschlungen wird – und außerdem ist jetzt Hochsommer. Duster sind die Kisten trotzdem.

Mit Nicht-Wetter nach Heeg

Nach güldener Sonne am Abend, die den Nachbearbeitungsaufwand der Fotos erheblich reduziert hat, war der Morgen etwas weniger schön: Graues Wasser, grauer Himmel, grauer Nebel, kein Wind, keine Welle. Friesland ist halt nicht Mallorca….

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